|
|
|
Affären gynnar konkurrenten
En bra affär för aktieägarna men en dålig affär för Sverige. Att
Wallenbergs säljer ut Scania till Volvo innebär att tusentals jobb
försvinner, att konkurrenten Mercedes blir starkare och att det
sammanslagna Volvo-Scania på sikt blir svagare.
 Volvo vann maktspelet. Köper Scania för 60 miljarder - affären blev klar i natt.
Lena Mellin: En blågul storaffär, kan det bli bättre?
Robert Collin: Bra - för konkurrenten.
LEDARE Fusionen bra för landet.
|
På den tiden när Wallenberg-familjen fortfarande tyckte om att driva
företag var Scania, då ihop med Saab, ett sällsynt välskött och lönsamt
företag. Scania hade precis som Saab ett antal begåvade ingenjörer med
sinne för kluriga lösningar. Den bästa idén var modulsystemet.
Scania byggde stora och små lastbilar med samma komponenter.
Plattformtänkandet som slagit genom inom personbilsindustrin de senaste
åren har använts med framgång hos Scania i decennier.
Volvo däremot gjorde varje lastbilsstorlek för sig. Ett dyrare och mer
omsändigt sätt att bygga.
När Scania hade 28 000 detaljer till sina lastbilar använde Volvo 40 000
till samma antal modeller. Nu håller både Volvo och Mercedes på att ta
efter Scanias modultänkande.
När Leif Johansson stod på presskonferensen i morse och sa att Volvo och
Scania ska hållas i sär som varumärken klingar det sällsynt falskt. I dag
har både Volvo och Scania relativt nya modellserier på marknaden men
självklart kommer modultänkandet att slå genom i nästa lastbilsgeneration
som bör vara färdig inom fem, sex år. Och då blir det samma komponenter i
alla lastbilarna, vare sig det står Volvo eller Scania i nosen.
Gemensamma delar i bilarna
Min gissning är att Leif Johansson kommer att gå varligt fram när det
gäller motorerna, men i övrigt blir det gemensamma delar i bilarna.
Hytterna kan tillverkas på samma ställe och skiljas åt genom olika
kylargrillar. Växellådorna kan vara gemensamma liksom hjulaxlar och
fjädringssystem. Där är valfriheten inom varje märke stor redan i dag.
När det gäller motorerna har Scania i sina tyngsta bilar en V8 och Volvo
raka sexor. Så blir det nog även i nästa generation, men till nästa
generationsbyte igen blir det en gemensam motor. Att utveckla motorer är
dyrt och ska Leif Johansson göra pengar på affären måste kostnaderna
bantas.
På kort sikt kommer det att försvinna arbetstillfällen på golvet, men
snart följer även konstruktörerna med ut ur den sammanslagna
lastbilskoncernen.
Hos Volkswagen som varit ledande inom personbilstillverkningen när det
gäller att använda samma bottenplattor, samma motorer och samma
komponenter i övrigt hos sina olika märken har modultänkandet varit
framgångsrikt. Kunderna har köat både för Skoda och för Audi trots att
det i mycket är samma komponenter under skalet och trots att
prisskilnaden för ”samma produkt” varit gott och väl 50 procent. Kunderna
har utan tvekan betalat extra för imagen hos Audi.
Lastbilskunder är inte lika lättlurade. Men det bryr sig inte Leif
Johansson om.
I Sverige delar Volvo och Scania på över 90 procent av den tunga
lastbilsmarknaden, i Brasilien är de ledande tillsammans och på flera
andra marknader är de båda märkena mycket tunga i dag.
Gemensamt blir de svagare
Efter sammanslagningen kommer kunderna att begära in fler offerter,
Mercedes kommer självklart att dominera konkurrensen på de flesta håll i
världen, även här hemma, och att ett gemensamt Volvo-Scania blir svagare
än två fristående är inte svårt att förstå.
Varför säljer då Wallenbergs Investor till Volvo?
För att Investor inte vill tillverka bilar längre. För att Investor inte
vill ha några majoritetsposter alls inom industrin längre. Investor har
blivit en aktieförvaltare där klippen är viktigare än industribyggandet.
Glöm inte bort att både Leif Johansson och Volvos styrelseordförande Lars
Ramqvist är Wallenbergmän.
Wallenberg har inte mycket aktier i Volvo men ändå stort inflytande.
Den som är riktigt konspiratorisk kan ana att Wallenbergs placerat två av
sina toppmän på Volvo för att kunna sälja Scania med jättevinst. Att
sälja Scania till Volvo är utan tvivel ett av de största aktieklipen i
Sverige hittills och en fingervisning om vart Wallenbergfamiljen är på
väg med sin dominans inom svensk industri. Vilket företag säljs ut nästa
gång. Hur många blir arbetslösa den gången?
Tipsa Aftonbladets nyhetsredaktion: ettan@aftonbladet.se
telefon: 08-411 11 11
fax: 08-600 01 77
|
|
