|
|
De träffades i hemlighet
Tuve Johannesson, Volvos chef för personvagnar, samtalar med Fordchefen Jaques Nasser under presskonferensen i går. Den hetaste svenska industriaffären gjordes upp under många månaders hemliga möten mellan biljättarnas toppchefer.
Foto: THOMAS JOHANSSON
Aftonbladet avslöjar spelet bakom affären
Volvochefen Leif Johansson hann knappt sätta sig på vd-stolen förrän han började planera för att sälja ut Volvo Personvagnar.
Nu, knappt två år senare, blir själva symbolen för svenskt företagande amerikansk.
Aftonbladet har kartlagt hur affären växte fram.
Den 23 april 1997 tillträdde den då 46-årige bilälskaren och göteborgaren som koncernchef för Volvo.
Leif Johansson handplockades från vd-jobbet på Electrolux i Stockholm. Han flyttade från sin jättevilla i Saltsjöbaden till en stor sexrummare i centrala Göteborg.
På Volvos huvudkontor på Hisingen efterträdde han Sören Gyll.
Samtidigt utsågs bilentusiasten och Volvoveteranen Håkan Frisinger, chef för Volvo Personvagnar under både 1970- och 1980-talet, till styrelseordförande efter Bert-Olof Svanholm.
”För tre månader sedan var vi framme”
Frisinger var den förste inom Volvofamiljen som 1994 öppet vågade kritisera ett samgående med Renault. Han hade i början av 90-talet klivit av från Volvo och varit borta i några år eftersom han inte ville vara med om Renault-affären. Han återkom efter det att affären gått i stöpet och Pehr G Gyllenhammar valt att lämna Göteborgsföretaget.
Den nye vd:n Leif Johanssons entré på Volvo tre år senare blev startskottet för utförsäljningen av personvagnsdivisionen.
– Självklart har jag och Leif diskuterat mycket sedan han kom hit. Diskussionen tog fart för ett år sedan och för tre månader sedan var vi framme vid den här sammanfattningen, säger Håkan Frisinger.
Redan under våren förra året träffades Leif Johansson och Fordchefen Jacques Nasser.
– Vi hade ett par möten under andra kvartalet förra året, berättade Leif Johansson i går.
– Diskussionerna tilltog under sommaren.
Den hetaste svenska industriaffären någonsin tog alltså fart i amerikansk junivärme och avslutades i isande svensk januarikyla i onsdags kväll.
De båda företagsledarna hade då diskuterat saken fram och tillbaka under nära 10 månader.
Bakgrunden till gårdagens för Sverige omskakande storaffär måste sökas till bilsalongen i Detroit i januari i fjol.
Det var där, i hemlighet, som de avgörande kontakterna togs mellan de tyska och amerikanska biltillverkarna Daimler och Chrysler.
På samma mässa möttes Leif Johansson och Fords vd Jacques Nasser. Någon tanke på en fusion mellan Volvo och Ford fanns ännu inte.
I mars träffades bildirektörer från hela världen på nytt när bilsalongen i Genève presenterades. Här togs det avgörande steget mellan Chrysler och Daimler. I maj bekräftade företagen att de skulle gå samman.
– Det satte fart på hela bilbranschen. Alla började samtala med alla. Biltillverkarna insåg att de snabbt måste sondera terrängen över tänkbara samarbetspartners innan konkurrenterna hann fusionera, säger en av styrelseledamöterna i Volvo.
Bedömare anser nämligen att bilbranschen, med tjugotalet stora tillverkningsföretag, är överhettad och kommer att tvingas krympa i framtiden. Analysen är att bara 5–10 storföretag har chans att överleva.
I maj öppnade sig Volvo för en affär
När samgåendet med Renault sprack 1994 deklarerade Volvoledningen att personbilstillverkningen hade tillräcklig styrka att stå på egna ben. Men efter Daimler–Chryslerfusionen ändrades strategin.
Volvo Personvagnar fruktade att företaget ensamt inte skulle orka bära de mångmiljardinvesteringar som krävs för att ta fram en ny modell efter S 80.
Från och med maj öppnade sig Volvo för internationella friare. Volkswagen, Fiat och Mitsubishi har alla fört seriösa diskussioner med Volvo. Fiat klargjorde tidigt att man var intresserat att köpa hela Volvo och inte bara personbilstillverkningen.
I bakgrunden fanns redan från början Ford. För Leif Johansson och Volvoledningen bedömdes Ford tidigt som det företag Volvo helst såg som en samarbetspartner.
– Det är också en av huvudförklaringarna till att Ford till slut bestämde sig för Volvo. Ford har diskuterat med flera andra företag, men Volvo har visat det hetaste intresset för att hamna just i Fordkoncernen, säger en amerikansk källa inom Ford.
Johansson: Vi har känt varandra i två år
Den amerikanska biljätten i Detroit tillverkar årligen 7 miljoner fordon. Volvo personvagnar byggde drygt 400 000 bilar förra året.
Leif Johansson berättar att han känt Fordchefen Jacques Nasser i två år. Det är vanligt att företagare i samma bransch träffas då och då.
– Eftersom ingen av oss spelar golf hade vi tid över till annat. Bland annat att diskutera biltillverkning, säger Leif Johansson.
Personkemin dem emellan uppges ha stämt redan när de de träffades för första gången.
Från början var det bara Leif Johansson och Jacques Nasser som informellt möttes och talade med varandra.
Leif Johansson framhåller att diskussionerna först inte var konkreta, men att de tog form i somras.
På bilsalongerna i Paris tände det till på allvar
– Jag har självklart varit i Detroit men diskussionerna med Ford började i juni–juli.
Företagsledarna träffades åter på bilsalongen i Paris under september.
När de bekräftade att intresset fortfarande fanns kopplades den innersta kärnan i de båda bilföretagen in.
Volvo mötte Fordledningen i USA senare under hösten och då fanns Leif Johansson, vice vd:n Lennart Jeansson och styrelseordföranden Håkan Frisinger runt diskussionsbordet.
När amerikanerna och svenskarna skildes åt efter höstmötet i Detroit var de överens om att samtalen borde fortsätta. Volvo visade mycket tydligt att de tyckte att de båda företagen skulle kunna komplettera varandra.
 Fortsättning
Tipsa Aftonbladets nyhetsredaktion: ettan@aftonbladet.se
telefon: 08-725 2000
fax: 08-600 01 77
|
|
De träffades i hemlighet. Aftonbladet avslöjar spelet bakom affären.
Välj 28-modem
