Alla på en sida (no-frames)    Nyhetsbevakaren

Sverige Visa alla rubriker
Publicerat kl :

Tunneln genom Hallandsåsen 1,5 miljarder för dyr
MALMÖ. Det blir för dyrt att bygga färdigt tunneln genom Hallandsåsen.
   Det anser Banverkets styrelse.
   Men definitiv ställning till projektet tar inte Banverket förrän i november och i sista hand avgör regeringen.
   -Det blir ett svårt beslut att fatta. Omsorgen om miljön är ett mycket tungt argument, liksom att kostnaderna måste vara samhällsekonomiskt motiverade, kommenterar kommunikationsminister Ines Uusmann.
   Närmare fem miljarder kronor kommer det att kosta att bygga tunneln genom Hallandsåsen, enligt Banverkets beräkningar. Det kan jämföras med den ursprungliga budgeten på drygt 1,2 miljarder.
   Nu låter Banverket frågan gå på remiss till alla inblandade parter. Samtidigt ska man undersöka om kostnaderna kan pressas. Nya beräkningar ska också göras för den samhällsekonomiska nyttan av projektet.
  
Läggs i malpåse?
   För närvarande anser Banverkets styrelse att tunnelbygget ska läggas i malpåse, kanske för att återupptas om 10 eller 15 år.
   -Projektet är 1,5 miljarder för dyrt för att den samhällsekonomiska kalkylen ska gå ihop, sade Banverkets chef Bo Bylund på en på presskonferens i Malmö på torsdagen.
   Banverket anser att tunnlarna kan byggas på ett miljömässigt sätt. Men även detta är osäkert och tarvar ytterligare utredningar.
   Hittills har projektet kostat drygt 1,1 miljarder kronor och då är bara en tredjedel av tunnlarna klara. Att avbryta bygget beräknas kosta 500 miljoner kronor, att bygga färdigt nästan 3,7 miljarder.
   -Det är ingen lätt situation att hantera, erkände Bylund.
   Kostnaderna för att tunnelbygget står stilla och exempelvis ersättning till de drabbade på åsen uppgår nu till 200 miljoner kronor. Byggs inte tunneln färdig vill Banverket i stället rusta upp den gamla järnvägen för persontrafiken.
  
”Lätt vara efterklok”
   Godstågen ska dirigeras om över Markaryd och Hässleholm, vilket ger förseningar med en timme. Passagerarna på Västkustbanan får mellan åtta minuter och en kvart längre restid. Allvarligare är, enligt Bylund, att åsen blir en flaskhals som försvårar fungerande tidtabeller.
   Andra föreslagna järnvägsdragningar, över eller vid sidan av åsen, innebär för stora miljömässiga ingrepp, enligt Banverket.
   Var det då ett misstag att starta projektet?
   -Det är lätt att vara efterklok. Jag tycker att man borde haft ett bättre utredningsmaterial så att man kunde valt rätt metod från början och då ta ställning till kostnaderna, sade Bylund som blev generaldirektör först när tunnelprojektet havererat.
   I Båstad kan det bli folkomröstning i frågan. Det finns en motion till kommunfullmäktige om en folkomröstning om projektet i samband med valet. Men kommunalrådet Tord Knutsson (c) är för närvarande inte förespråkare för idén.
   Men han är positiv till att Banverket skickar frågan på remiss.
   -Vi vill ha en bred diskussion med kommuninvånarna om tunnelprojektet, säger Knutsson till TT.
   Han säger att motståndet mot tunneln naturligtvis ökat efter giftutsläppet. Men han anser att det är för tidigt att ha någon uppfattning om projektets framtid.
  
Ulf Mårtensson/TT

  
BAKGRUND: PROBLEM OCH FRÅGOR KRING TUNNELBYGGET
Tunnelbygget stoppades i början av oktober 1997.
I februari började saneringen av åsen. Den beräknas vara avslutad på sensommaren i år.
Under hela byggtiden har vattenläckaget varit det stora problemet med tunnelbygget. Banverket bröt och bryter mot villkoren i vattendomen och har polisanmälts av länsstyrelsen.
Arbetena inleddes 1992. Skanska tog över byggandet av tunnlarna 1 januari 1997. Då hade Kraftbyggarna, ett dotterbolag till statliga Vattenfall, kört fast i åsen med jätteborren Hallborr.
Skanska började med att driva tunneln med konventionella metoder, men vattenläckaget gjorde att nya tätningsmetoder prövades. Skanska beslutade att använda tätningsmedlet Rhoca-Gil. Ett beslut som visade sig vara ödesdigert.
Fortfarande är det en öppen fråga vem som ska betala för misslyckandet - byggherren Banverket, entreprenören Skanska eller Rhone Poulenc, tillverkaren av tätningsmedlet Rhoca-Gil.
Alla dagens telegram Sverige: (det senaste överst)


Gårdagens telegram Sverige Upp på sidan