Dieselprotesterna
har avbrutits
GÖTEBORG Åkarnas blockader av flera hamnar avbröts på torsdagsmorgonen sedan regeringen lovat att förhandla.
  Men missnöjet med de orättvisa villkoren finns kvar.
  - Man kan utgå från att kostnaderna för åkarna i Sverige är högre än i andra länder, säger Arne Jensen, professor i transportekonomi.
  Konkurrensen för den svenska åkerinäringen har hårdnat under de senaste åren. För inte så många år sedan fick utländska åkare över huvud taget inte utföra inrikestransporter inom Sverige.
  En följd av konkurrensen är att åkerierna inte längre automatiskt kan höja priserna för att kompensera sig om dieselkostnaderna går upp.
  - Men allmänt sätt är löneskillnaderna ett större problem än bränslepriserna. Lönerna för åkarna varierar väldigt inom EU. Sverige och Tyskland brukar ha de högsta lönekostnaderna, säger Arne Jensen som är professor vid Handelshögskolan i Göteborg.

Högre kostnader
  Enligt Svenska åkeriförbundet dras den svenska åkerinäringen med 20 procent högre kostnader än kollegerna i konkurrentländerna. Siffran är enligt Arne Jensen inte orimlig, även om han själv inte gjort någon vetenskaplig undersökning.
  Mest aktiva i blockaden av svenska hamnar var smååkare och egne företagare. Det är också den gruppen som har mest att frukta av den utländska konkurrensen.
  - Mindre åkerier med korta kontrakt har också mindre marginaler. De kan riskera att få gå tomma tillbaka efter en leverans. I regel kan stora åkerier undvika att gå tomma eftersom de har bättre logistik, säger Arne Jensen.
  Även om blockaderna har upplösts hotar vissa åkare med nya aktioner om förhandlingarna med regeringen inte ger något resultat.
  - Vi inser att det kan bli en stor samhällsskada om vi fortsätter med aktionen. Därför blåser vi av och ger Åkeriförbundet en chans att nå framgång i överläggningar med regeringen, säger Håkan Alexandersson, presstalesman för åkarna i Göteborg.

Transportministermöte
  Näringsminister Björn Rosengren deltog på onsdagskvällen vid EU:s transportministermöte i Luxemburg. Han efterlyser också en harmonisering av villkoren för yrkesförarna.
  - Det ska vara lika för alla inom EU. Vi kan inte tillåta social dumping och olika konkurrensvillkor, säger han.
  Missnöjda arbetare som genomför utomparlamentariska aktioner hör till ovanligheterna i Sverige. Det återstår att se om aktionerna bara var ett undantag från den jämförelsevis lugna svenska arbetsmarknaden eller om en ny protestform nu fått fäste i Sverige.
  Sverige är inte det enda landet som låtit sig inspireras av den franska modellen. Protesterna började i slutet av augusti bland franska fiskare och spred sig sedan till åkarna. Därefter har yrkesförare i de flesta europeiska länder, bland andra Norge, Tyskland och Holland genomfört olika former av blockader i protest mot höga dieselpriser.

Så drabbade dieselblockaden Sverige Marabou-tillverkaren Kraft i Upplands Väsby: Chokladtillverkningen av Aladdin skulle ha stannat på fredag, på grund av sockerbrist. Redan nu är det stopp för Oboy-tillverkningen. Volvo Personvagnar i Uddevalla: Slutproduktionen av bilar skulle ha stoppat i dag på grund av brist på instrumentbrädor från Tidaholm. Tidigare var det tidvis totalstopp i fabriken men produktionen kom i gång igen. Volvo Personvagnar, Torslandafabriken: Risk för brist på material, men oklart om det riskerade att bli totalstopp. Fabriken väntar på delar från bland annat Skandiahamnen, från Belgien och Frankrike. Volvo Lastvagnar i Tuve: Fabriken har problem, men klarade sig från direkt stopp. Bland annat är det brist på däck. Saab Automobile i Trollhättan: Skulle ha drabbats av stora driftstörningar fredag.