|
MUSIK Håkan Steen skriver om pop
|
|
||||
|
|
|
|
Om EU säger nej dör svensk fordonsindustri
EU:s nej väntas redan nästa vecka och innebär sannolikt dödsstöten för Sveriges fordonsindustri. Personbilstillverkningen är redan USA-ägd. Risken att lastbilarna och bussarna går samma väg är överhängande.Scania är för litet för att klara sig ensam i den nya globala ekonomin. Före Volvoköpet var det utbjudet till försäljning av sin huvudägare, Wallenbergdominerade Investor, och uppvaktat av bland andra tyska Volkswagen. Om Volvo-Scaniaaffären stoppas av EU kommer bolaget att sättas ut på marknaden igen. Och då hamnar det förr eller senare i utländska händer. Gott om pengar i kassan För Volvo är situationen inte lika solklar. I likhet med Scania behöver Volvo också en partner. Men efter försäljningen av personbilsdivisionen till Ford finns tiotals miljarder i kassan. Det innebär att Volvo löper klar risk att bli uppköpt. Ett starkt varumärke kombinerat med en välfylld kassakista gör att en ny ägare knappast tar några risker alls. Köpet kan delfinansieras med pengar som redan ligger på Volvos kistbotten. En eventuell försäljning av tillverkningen av flyg- och båtmotorer kan också användas för att betala köpet av kärnverksamheten. De alternativ Volvo står inför är alltså att antingen bli uppköpt eller ingå i någon form av allians med en utländsk fordonstillverkare. Att utöka samarbetet med japanska Mitsubishi är en möjlighet. Amerikanska Navistar är en annan. I båda fallen upphör den blågula flaggan att vara symbol för företaget. Det som är bra för Volvo blir i framtiden inte så bra för Sverige som Gunnar Sträng tyckte det var på 1960-talet.Scania och Volvo i utländska händer får inga omedelbara konsekvenser. Tillverkningen kommer ligga kvar i Sverige. Enligt Matts Carlsson, forskare på Chalmers, valde Ford att låta Volvo vara kvar i Sverige eftersom man kommit långt när det gäller bilsäkerhet. Turbomotorerna har förmått GM att låta Saab förbli baserat i Sverige. Underleverantörer drabbas Men på sikt är konsekvenserna omöjliga att överblicka. Den benhårda konkurrensen mellan Volvo, Saab och Scania har lett till att bilindustrin varit teknikledande för hela verkstadsindustrin. Vad som händer när tävlingen avblåses vet ingen. Men också underleverantörerna kommer att drabbas. Gamla Volvo sysselsatte direkt eller indirekt 300 000 människor. De svenska underleverantörerna är generellt små och får svårt att stå sig i konkurrensen. Nationella känslor och personkännedom kan också bli en konkurrensnackdel om huvudkontoren ligger i utlandet. Handelsminister Leif Pagrotsky tog upp Volvo Scaniaaffären med Frits Bolkestein, EU-kommissionär med ansvar för den inre marknaden, i måndags. Pagrotsky påpekade det underliga i att EU i spritfrågan tycker att det är viktigt att unionen är en enda marknad. Men att den är beredd att fälla en storaffär i lastbilsbranschen med motiveringen att det nya företaget blir för dominerande i vissa länder. Logik är dock sällan vägledande för politiska beslut. Det kan svensk verstadsindustri få betala dyrt för. Tipsa Aftonbladets nyhetsredaktion: ettan@aftonbladet.se tips: 08-411 11 11 fax: 08-600 01 77 växeln: 08-725 20 00 |
|
LEDARE: Norge får ny regering
LEDARE: EMU kan bli ett verktyg för vänsterpolitik DAGENS FRÅGA: Vill du ha en folkomröstning om medlemskap i EMU? UBÅTSAFFÄREN VOLVO/SCANIA-FUSIONEN Annette Kullenberg, kolumnist: Sitter Gloria Steinem på en bänk och tänker efter? STOCKHOLM
|