|
|
MUSIK Håkan Steen skriver om pop
|
|
|
|
I natt tar
privata företag
över tågen
från SJ
i övre Norrland, längs Västkusten och på Vätterbanan. Tidigare i veckan tog de över
pendeltågstrafiken
i Stockholm.
De nya bolagen styrs av
samma män
som för ett år sedan satt i SJ:s ledningsrum. De
hoppade av
och är nu SJ:s värsta konkurrenter .
Aftonbladets
kartläggning
visar att detta
bara är början
på tågrevolutionen. SJ:s nya privata utmanare planerar att
ta över fler
tågsträckor i Sverige.
Privata företag tar över tågen
För ett år hoppade de av sina chefsstolar på SJ. Nu har de i tysthet lagt beslag på över 70 procent av tågresenärerna i Sverige. – Jag vill inte prata skit om SJ. Men ett sånt stort företag fungerar som sådana brukar göra, säger Björn Nyström, som var chef för SJ:s persontrafik innan han hoppade av för att starta Tågkompaniet. SJ har vunnit samtliga upphandlingar av tågtrafik sedan de första sträckorna släpptes för konkurrens 1993. Ända fram tills i år. I natt tar tre privata bolag över 3 av de 13 sträckor som är föremål för budgivning. Dessutom har SJ från årsskiftet förlorat pendeltågstrafiken i Stockholm. Bara pendeltågstrafiken i Stockholm står för mer än 65 procent av antalet tågresor i Sverige. Tågkompaniets vd Jan Johansson var bara i 20-årsåldern när han började på SJ. Han började på växlingen i Ånge. De klättrade till absoluta toppen Även hans kollega Sven Malmberg började långt från SJ-ledningens sammanträdesrum. Hans första tjänst på SJ var som tågmästare. Därefter har de och den tredje delägaren i nystartade Tågkompaniet, Björn Nyström, klättrat till den absoluta toppen på SJ. De var tre av de fyra högsta cheferna för SJ:s persontrafik när de hösten 1998 hastigt sa upp sig. De hade då redan bestämt sig för att starta eget. Med Svenska Tågkompaniet trafikerar de från i natt sträckorna från Göteborg och Stockholm till övre Norrland. För några veckor sedan blev det klart att de även tar över mellan Gävle och Ljusdal. – Tågkompaniet har kommit för att stanna. Alla befintliga linjer kan bli aktuella för vår del, säger Björn Nyström. När Jan Johansson och Sven Malmberg gemensamt gick in till SJ:s generaldirektör Daniel Johannessons rum nämnde de inte sina långtgående planer. De sa bara upp sig. – Det finns bara ett tåguniversitet i Sverige och det är SJ. Om man inte har varit där är det svårt, säger Björn Nyström. Björn Nilsson, i dag försäljningsdirektör på SJ, var för ett år sedan en av Björn Nyströms underhuggare på avdelningen. I dag har Björn Nilsson tagit över den avhoppade chefens arbetsuppgifter – och han möter nu istället sin tidigare chef som en arg konkurrent vid förhandlingsborden. – Vi har pratat om det där. Jag ser det som en rent affärsmässig relation. Det är ju också en fördel att jag vet hur han fungerar, säger Björn Nilsson. På liknande sätt har tidigare SJ-chefer som Gunnar Malm, Rolf Torwald och Petter Hydén funnit varandra i ett par andra arga konkurrenter till SJ. Rolf Torwald är i dag vd på Sydvästen. Sydvästen var det första bolaget som slog SJ i en statlig upphandling om tågtrafiken. I december 1998 lade de beslag på sträckan Göteborg–Halmstad–Malmö som de börjar trafikera den 10 januari i år. – SJ har tappat. Det måste förstås göra att de nu funderar på vad de ska ha med sig och inte ha med sig, när de ska bolagisera, säger Rolf Torwald. ”Jag ger dem bara lite råd och dåd” Sydvästen har samma ägare som Citypendeln som nu tar över pendeltågstrafiken i Stockholm. Styrelseordförande i båda bolagen är Gunnar Malm, som har varit ekonomidirektör på SJ och även titulerats ställföreträdande generaldirektör. En annan okänd aktör på den nya tågmarknaden är konsultföretaget Railize International. De har bland annat anlitats av Sydvästen under året. I Railize sitter ingen mindre än SJ:s tidigare generaldirektör Stig Larsson som styrelseordförande. – Jag ger dem bara lite råd och dåd, säger Stig Larsson, som när han slutade på SJ i februari 1998 var startskottet till alla avhoppen från SJ. Desto mer aktiv i Railize är Anders Lundberg. Han var fram till årsskiftet 1998/1999 direktör och chef för strategisk utveckling på SJ. I styrelsen har de nu även hjälp av Bosse Hamrell som var ekonomidirektör på SJ fram till hösten 1998. – När SJ bytte generaldirektör föll det sig naturligt att fundera igenom sin egen situation. Men jag vill inte påstå att det var så väldigt genomtänkt när jag slutade, säger Anders Lundberg. Därför har tågtrafiken blivit privat
Sedan 1993 bjuds flera tågsträckor ut genom
upphandling
. Det handlar om de tågsträckor som SJ har ansett vara
olönsamma
att köra. Fram tills i år har SJ alltid lagt
de bästa
buden.
Vid årets upphandlingar valdes i stället
privata bolag
framför SJ:s bud på
3 av 13
sträckor. Det innebär att privata företag – mot betalning – åtar sig att
sköta persontrafiken
på sträckorna.
Exempelvis tas tågtrafiken från
övre Norrland
till Göteborg och Stockholm över av Tågkompaniet. De erbjöd sig att sköta trafiken mot en betalning om
101 miljoner
kronor. Sydvästen AB åtog sig samtidigt att ta över trafiken på
Västkustbanan
utan betalning. De räknar ändå med att
kunna gå runt
på trafiken.
Även för flera re-gionala tågsträckor görs det upphandlingar på
lokal nivå
. Först i landet med att erövra ett sådant kontrakt var småländska
BK Tåg AB
1989. Dessutom utför flera privata företag
godstrafik
på många sträckor.
Tipsa Aftonbladets nyhetsredaktion: ettan@aftonbladet.se tips: 08-411 11 11 fax: 08-600 01 77 växeln: 08-725 20 00 |
|
HOPPADE AV SJ - STARTAR EGET 
