|
|
| BILSIDAN
med ROBERT COLLIN |
Som
att köra
i ett kassaskåp
 |
| TRIVS BÄST
I ÖPPNA LANDSKAP Nya Audi A6 ger en känsla av instängdhet.
Den sexcylindriga motorn med 136 hästkrafter är lite sävlig
men trivsam och avspänd. Den här bilen är en kryssare
för stora vägar i öppna landskap. |
|
Foto:
NICLAS HAMMARSTRÖM
|
| Nya
Audi A6 - instängd men trivsam |
 |
|
|
Kassaskåpskänsla
brukar betyda hög kvalitet och för tankarna till Mercedes. Men
att köra omkring i ett kassaskåp är inte särskilt lustfyllt.
Audi, som ju egentligen vill likna BMW, har blivit
allt mer lik Mercedes. På gott och ont.
Kassaskåpskänslan kommer direkt i nya Audi A6. När jag smäller
igen dörren. När jag fingrar på instrument och knappar.
Känslan av instängdhet kommer lite senare.
När jag är ute på gatan med bilen och inser att den har
ovanligt små glasytor. Midjelinjen är högt uppdragen vilket
gör att kassaskåpskänslan går över i känslan
att köra en pansarvagn.
Det är Audis sätt att invagga förare
och passagerare i säkerhet.
Men subjektiv känsla och objektiv verklighet
är inte alltid samma sak. Audi har haft mycket kvalitetsproblem på
senare år. Bromsar som inte fungerar i snöslask är bara
ett i raden. Och det är knappast löst ännu.
|
|
|
TESTAR
Audi A6 Avant
|
|
Pris:
263 300 kronor med bland annat automatisk klimatanläggning.
Motor: 6-cylindrig med fem ventiler per cylinder,
volym 2 393 cm3. Max effekt 136 hk vid 5 750 varv/minut,
max vridmoment 230 Nm vid 3 200 varv/minut.
Fartresurser: 0100 km/tim på 10,2
sekunder, toppfart 208 km/tim.
Bränsleförbr: Vid blandad körning:
0,98 liter/mil.
Mått: Längd 480 cm, bredd 181, höjd
145. Tjänstevikt 1 660 kg.
|
|
|
Lite gubbe med hatt
När nya A6 presenterades för två år sedan lovordades
den i motorpressen. Själv har jag alltid tyckt att Audi är lite
träaktig att köra. Lite gubbe med hatt. Det tyckte jag om nya
A6 också och det intrycket förstärks nu när det går
att jämföra med Volvos nya V70.
Audin passar bäst för lugna resor på
stora vägar. Då räcker både fjädring och styrning
till och då överväldigar en solid känsla av kvalitet.
Stram enkel formgivning för Audi-traditionen
vidare men jag skulle gärna ha en lägre midjelinje med mer glasytor
och bättre sikt.
Stjäl lastutrymme
 |
| Digitalnördar
har haft lekstuga och gjort en alltför krånglig panel. |
|
 |
| Löjligt
litet bagage. |
|
Den avfasade bakstammen är också Audi-typisk men stjäl
massor av lastutrymme.
Hög kvalitetskänsla utmärker också
interiören. Det ser förmöget ut utan att bli pråligt.
Men även här finns missar. Sex lägen på stolvärmen
ser flott ut men det är ett pillerjobb att ratta in rätt temperatur
och fullständigt onödigt. Ett eller två lägen räcker.
Att knappa in lämplig temperatur i kupén
är lika pillrigt med ett otal småknappar på en krånglig
panel.
Men det värsta är ändå att
både kupé- och stolvärmen tar evigheter att bli varma.
Radion en trafikfara
Unga digitalnördar har alltid haft lekstuga hos Audi. För tio
år sen var det talande meddelanden. I dag är det rörliga
varningssymboler på instrumentpanelen. Mitt framför näsan
sprutar en gul fontän vatten tills jag fyller på mer spolarvätska.
Och den kommersiella radiostationens reklammeddelanden vandrar i displayen
ända tills jag stänger av eller byter till P1. En ren trafikfara!
Den nya sexcylindriga motorn på 136 hästkrafter
passar bilen utmärkt. Lite sävlig kanske, inte lika rapp som
Volvos 140-hästare, men trivsam och avspänd i sin karaktär.
Audi A6 är inget att flänga runt på småvägarna
med, inte ens med de större motorerna. A6 är en kryssare för
de stora vägarna i de öppna landskapen.
Problemet för Audi är att nya Volvon är
bättre. Både rakt fram och på småvägarna.
Audis
Multitronic kan ersätta alla automatiska växellådor
 |
| Perfekt
låda. |
|
Volvos holländska 340-modell från 1970-talet är ihågkommen
för sin unika steglösa automatlåda.
Remjohan, som bilen kallades, hade samma typ av växellåda
som mopeder med två variatorer och en rem emellan. Remmen, av samma
typ som en fläktrem, gick ofta av, och då blev bilen stående.
Sedan dess har många tillverkare jobbat på
att förbättra den steglösa automatlådan.
I dag lanserar Audi sitt svar på Remjohan och
jag är överväldigad! Nu är lådan perfekt, fullständigt
lysande! Audis Multitronic kan omedelbart ersätta alla automatiska
växellådor.
Både bränsleförbrukning och acceleration
ligger kring eller under (!) motsvarande värden för en bil med
manuell låda. Lådan har sex fasta lägen som kan utnyttjas
till exempel för att motorbromsa i nedförslut. Lösningen
är att remmen och stålbanden bytts mot en kedja av länktyp
som är både hållbar och följsam och att styrelektroniken
till motorn är så exakt.
Multitronic finns inom kort på Audi A6 2,8 och
införs successivt på övriga modeller.
Rekommenderas kraftfullt!
| 16
plus till Audi |
| |
| ÄGA |
 |
| Mycket högt
andrahandsvärde men dyr att köpa och inte billig att
äga. Skamligt långa väntetider till service
och verkstad. |
| |
| KÖRA |
 |
| Mycket trygga
köregenskaper som inte överraskar. Lite tung och långsam
i reaktionerna när vägen blir smalare och krokigare.
Med elektroniska antisladdsystemet ESP för 6 000 kronor
får bilen ett plus till.
|
| |
| KOMFORT |
 |
| Nästan
lika tyst som nya Volvon, nästan lika bra säten men
sämre uppförande på mindre vägar och lappad
asfalt och sämre sikt för ungarna. |
| |
| SÄKERHET |
|
| Nästan
alla A6 säljs med passagerarkrockkudde som bara kan stängas
av digitalt och som trots avstängt läge kan lösa
ut. Handlarna rekommenderar mot bättre vetande barnen i
baksätet. I övrigt en mycket säker bil. |
| |
| UTRYMME |
|
| Mycket plats
i kupén men bagaget är löjligt litet med tanke
på att detta är en stor bil i kombiutförande. |
| TOTALT:
16 PLUS |
|
|
|
